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技术陈旧动力不足 小排量车不能一放了之
2020-06-08 19:43:39

  建设节约型社会要从身边一点一滴做起,这在汽车行业正成为上上下下的共识:呼吁取消对小排量车的种种限制、大力发展柴油车,成为媒体“主攻”的目标;改革消费税、择机推出燃油税,用经济杠杆引导节约型汽车消费和使用行为,成为政府部门研究的重点;推进混合动力战略、普及氢经济有关知识,汽车企业也掀起了一股节能热潮;而作为普通消费者,有车一族开始学习如何养成节油的驾车习惯,准备买车者则更加关注汽车的排量和油耗……  全行业关注汽车节能,实在值得高兴。上周,又有好消息传来。有报道说,和上海已经明确表示,将逐步放宽对小排量车的限制。但细细想来,笔者却产生了一丝担忧———如果大城市迫于舆论压力对小排量车由目前“一刀切”地限行,变为“一刀切”地放行,恐怕对道路容纳能力、空气质量、能源节约以及老百姓的日常出行,都并非幸事。

  你还别不信。如果有机会在北京的南四环开上两天车,恐怕你也会成为“限小”的支持者。当然,这里的“小”,指的是微型面包车。试想,在一条城市快速环路上,经常有慢吞吞、连成一排、很难超车的微面挡在面前,这种滋味可不太好受。目前,北京市通行最为顺畅的南四环路段,就是微面的“天堂”。虽然南四环实行的80公里限速,对于一般轿车而言似乎太低了些,一不留神就有超速之忧,但对于大多数仍采用落后发动机的微面,达到并保持时速80公里匀速行驶却并不容易。

  技术陈旧、动力不足的小排量车长期占据在车道上,至少会带来三大危害。一是延长了人们的出行时间,牺牲了社会效率;二是致使其它车辆很难以经济时速行驶,总体上浪费了能源;三是频繁并线超车,增加了发生交通事故的几率,反过来又影响了通行效率。

  看来,鼓励发展小排量车,也不能一“放”了之。从全社会节能、环保、安全的角度出发,首先必须明确哪些车辆是值得鼓励的,哪些是需要厂家尽快升级换代的。而衡量小排量车先进与否的标准应该有四个指标:升功率(即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率)、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。只有制定了公平、公正、公开、有操作性的标准,而且在认证过程中既坚持原则,又不给厂家增加负担,才能促使汽车厂家不断实施技术进步,推出先进的产品。否则,鼓励小排量车这篇好经就有被念歪的可能。

  在汽车节能领域,好经被歪念的苗头恐怕还有不少。比如,作为替代能源的过渡性解决方案,混合动力系统能把刹车时损耗的机械能转化为电能,供驱动汽车之用,在拥挤的大城市中可以节省20%以上的燃油。但在不必频繁刹车的城市快速路和高速公路上,混合动力就只是个摆设。因此,在替代能源战略上各有所长的汽车跨国公司,对混合动力的认识也各有不同。而在国内,在一些厂家的大力推动下,混合动力系统正成为一种时尚,似乎谁不发展混合动力,就意味着谁对社会不负责任、谁技术落后。这种苗头对汽车替代燃料技术的发展恐怕不是什么好事。

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